von Tom · Veröffentlicht · Aktualisiert
Ich bewundere immer diejenigen, die wirklich mit einem IFA W50 Allrad Expeditionsmobil auf Weltreise gehen. Das ist echtes Abenteurertum. Doch ist die Entscheidung für den W50 nicht eigentlich sinnvoll?
IFA W50 4×4 mit LAK2 der NVA als Expeditionsmobil
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten IFA W50
| Technische Daten | IFA W50 |
| Quellen | Schrader Typen-Chronik W50, S. 91 // Reparaturanleitung W50, S. 18 |
| Baumuster | IFA W 50 L |
| Nachfolger | IFA L60 |
| Zeitraum | 1965 – 1990 |
| Stückzahl | 571.800 Stk. |
| Bestand D 2019 | 990 Stk. |
| Bestand D 2021 | 942 Stk. |
| Motortyp | R4-Diesel 4 VD 14,5 / 12 // ab 1967: 4 VD 14,5 / 12-1 SRW |
| Kühlung | Wasser |
| Hubraum | 6.560 ccm |
| Motor | 110 PS / 81 kW / 384 Nm // ab 1967: 125 PS / 92 kW / 414 Nm |
| Verbrauch | 22 – 24 l |
| Elektronik | nein |
| ABS | nein |
| Getriebe | teilsynchr. 5-Gang |
| Allrad | ab 1967 |
| Bremse | Druckluft |
| Rahmen | Fischbauch-Profil-Leiterrahmen |
| Fahrerhaus | Frontlenker in 3 Längen, nicht kippbar |
| Leergewicht Fahrgestell | 5,7 t (Allrad Pritsche) |
| Zul. Gesamtgewicht | 10,4 t |
| Achslasten | 3.800 kg vorn // 7.040 kg hinten |
| Ablastung auf 7,5 t | ja |
| Radstände | 3.200 mm / 3.700 mm |
| Breite ohne Spiegel | 2.500 mm |
| Bodenfreiheit unterm Differential | 300 mm |
| Böschungswinkel vorn | 31° |
| Böschungswinkel hinten | 37,5° |
| Steigfähigkeit Allrad | 64% |
IFA W50 Allrad als Expeditionsmobil
Gerade so ein W50L/A der NVA mit Allrad, Niederdruckreifen und LAK2 wäre zudem ziemlich stilecht als Basis für ein wahres Expeditionsmobil. Nun gut, die grüne Farbe könnte an dem ein oder anderen Grenzübergang etwas irritieren. Aber ein Eimer Farbe löst viele Probleme.
IFA W50 LA Kipper mit mittellanger Kabine
Schon die Konstrukteure des W50 waren sich bewusst, dass vor allem die Allradversion zu wenig Nutzlast hatte. Ursache war, dass viele technische Bauteile am W50 zu massiv ausgeführt waren. Doch gerade das könnte dem IFA W50 beim Umbau zum Expeditionsmobil zum Vorteil gereichen. Denn damit steigt die Robustheit des Fahrgestells. Selbst dieses Exemplar soll wieder aufgebaut werden.
IFA W50 LA, vom Kipper zum Expeditionsmobil
Nutzlast braucht man beim Umbau zum IFA W50 Allrad-Expeditionsmobil ja dann doch nicht so viel. Aber so hat der IFA W 50 genügend Reserven. Nicht umsonst sind die W50 in der DDR nicht verschrottet, sondern immer wieder aufbereitet worden. Einfache, geländegängige Technik.
IFA W50 Allrad Tankwagen mit Niederdruckreifen
Fahrkomfort des IFA W50
Eigentlich sind der einzige Luxus des W50 die Trittstufen am Vorderrad. Die sind wirklich ein Alleinstellungsmerkmal. Vor allem in Verbindung mit den fetten Niederdruckreifen / Ballonreifen 16-70/20. Erhältlich zum Beispiel noch in der Ukraine – wer genau hinsieht, erkennt die Herkunft an der vorderen Reifenflanke.
Niederdruckbereifung 16/70-20 und Trittstufen am IFA W50 Allrad
Doch wenn man erst mal hinter dem Lenkrad des W50 sitzt und den Vierzylinder startet, ist es mit dem Komfort vorbei. Der Vierzylinder-Dieselmotor ist zwar wassergekühlt, rattert aber direkt im Fahrerhaus zwischen Fahrer und Beifahrer. Das Getriebe ist nur teilsynchronisiert. Zumindest bei meinem Fahrschul-W50 waren Zwischengas und Zwischenkuppeln obligatorisch. Aber dafür lässt sich der W50 auch mal mit Klebeband reparieren.
Noch richtige Arbeit: IFA W50 Allrad Kipper fahren
LAK2 als Wohnkoffer ausbauen?
Angesichts der Preise für Bundeswehr-Shelter (Zeppelin FM2) ist so ein LAK2 der NVA für einen Expeditionskoffer natürlich eine Variante, über die man nachdenken sollte. Beim Fahren vor allem auf Waldpisten ist das abgeschrägte Lichtraumprofil des LAK2 sinnvoll.
Und ich mag auch das Licht im LAK2 von schräg oben. Allerdings fehlt an den Dachschrägen erheblicher Stauraum. Und beim LAK2 ist sowieso kein Stück gerade. Weder eine Wand, noch der Boden. Fast alle Flächen sind im Prinzip irgendwie gewölbt. Trotzdem kann man natürlich auch einen LAK2 ausbauen (lassen). Ist nicht groß, aber passt gut auf den W50.
Innenausbau eines LAK2 auf W50 Allrad
Insgesamt war der W50 ein außerordentlich robuster LKW, der auch heute noch auf manchen Baustellen als W50 Allrad Kipper Dienst tut. Vom angeblich modernen Nachfolger IFA L60 hingegen wurden nur Bruchteile des IFA W50 produziert. Der rein mechanische W50 ist hier auf jeden Fall die bessere Wahl als Basisfahrzeug für ein Expeditionsmobil.
IFA W50 bei der VEBEG kaufen?
Die folgende Grafik zeigt die Auktionsergebnisse der VEBEG für insgesamt 5 verkaufte IFA W50 sowie den Preistrend. Im Mittel wurde der IFA W50 zwischen der ersten Versteigerung eines IFA W50 in 2014 am 12.02.2014 und der letzten Auktion am 11.12.2018 zum Preis von 4.074 € netto versteigert. Der Ausreißer nach unten liegt bei 1.855 €, der Spitzenwert bei 8.502 €. Zwischen der letzten Versteigerung am 11.12.2018 und dem Stichtag der Erfassung am 31.12.2021 wurden keine IFA W50 verkauft.
IFA W50 Preise der VEBEG 2014-2020
Es geht nach oben mit den Preisen für den IFA W50. Nach meinen Listen sind von 2014 bis Ende 2021 aber insgesamt nur 5 IFA W50 über die VEBEG versteigert worden:
- 12.02.2014: 1.855 € netto / 2.208 € brutto (Tanklösch-Kfz IFA W 50 LA/TLF 16 4×4)
- 22.12.2014: 2.157 € netto / 2.566 € brutto (Autokran IFA W 50 ADK 70-0)
- 25.01.2016: 2.300 € netto / 2.737 € brutto (Feuerwehrwagen IFA W 50 L/LF 16)
- 10.10.2016: 5.555 € netto / 6.610 € brutto (Tanklösch-Kfz IFA W 50 LA/TLF 4×4)
- 11.12.2018: 8.502 € netto / 10.117 € brutto (Lkw IFA W 50 LA/A/C-1 Pritsche)
IFA W50 L/L Aufbau-Ladekran, Modell im Verkehrsmuseum Dresden
Gibt es noch Ersatzteile für den W50 zu kaufen?
Auf 571.800 gebaute, technisch fast unveränderte Exemplare wie beim W50 kommt nicht jede LKW-Baureihe. Zudem wurden in erheblichem Umfang Ersatzteile produziert, da die W50 immer wieder aufbereitet worden sind.
Interessant ist auch der Vergleich des W50 mit dem Mercedes Kurzhauber LA 1113 B. Vom vergleichbaren Mercedes LA 1113 B wurden insgesamt überhaupt nur 17.853 Stück gebaut. Damit ist die Gesamtproduktion des kleinen Kurzhaubers kleiner als der Export an W50 allein nach Vietnam.
IFA W50 Feuerwehr mit Doka
Entsprechend gut ist die Ersatzteillage. Es werden immer noch ausreichend Ersatzteile für den IFA W50 vorgehalten oder nachproduziert. Darüber hinaus finden sich in zahlreichen Werkstätten noch Altbestände. Selbst auf meinem Schreibtisch steht noch ein Kolben vom W50 herum. Neu natürlich.
IFA W50 Allrad Tankwagen Typbezeichnung
IFA W50: Verkauft in die ganze Welt
Verkaufsschlager W50
Bis zu 80 % aller W50 wurden vor allem in Entwicklungsländer exportiert. Der W50 ist daher auch in einigen typischen Fernreisezielen bekannt. Nach Ungarn war der Hauptabnehmer für den W50 und den ab 1986 parallel gebauten Nachfolger L60 mit 72.209 Exemplaren der Irak.
Die nachfolgenden Exportzahlen für den W50 und L60 sind der Schrader Typenchronik entnommen (Seite 93). Zahlen habe ich nur für die in die Top-25-Exportländer verkauften W50. Die Exportzahlen sind also nicht vollständig. Und in der DDR kann man exportieren nicht automatisch mit verkaufen gleichsetzen. Viele IFA W50 sind sicherlich auch einfach nur im Rahmen irgendwelcher Aufbauhilfen verschenkt worden.
Held der Arbeit: IFA W50 Allrad Kipper
222.531 nach Asien exportierte IFA W50
Die Liste der Käufer des IFA W50/L60 in Asien sieht auch nicht schlecht aus:
- Irak: 72.209
- China: 69.337
- Sowjetunion: 49.311
- Vietnam: 19.202
- Iran: 11.057
- Jemen: 1.099
- Nordkorea: 898
- Kambodscha: 517
Syrien steht in meinem W50-Buch nicht mit auf der Liste der Top-25-Exportländer. Aber dort habe ich auch mal einen W50 gesehen. Das gute Stück könnte aus dem Irak stammen, müsste aber dann blaue Nummernschilder haben (vgl. Haeder, Keep on Trucking, S. 99). Außerdem hatten die irakischen Armee-W50 in der Regel Niederdruckbereifung.
IFA W50 LA Plane/Pritsche in Syrien
154.564 nach Europa verkaufte W50
Klar, dass der IFA W50 auch nach Osteuropa exportiert wurde. Zu den Top-25- Exportländern gehören:
- Ungarn 98.000
- CSSR: 27.501
- Bulgarien: 16.660
- Polen: 9.741
- Albanien: 1.392
- Jugoslawien: 1.270
IFA W50 Pritsche Plane
26.522 nach Afrika exportierte IFA W50
Unbekannt ist natürlich die Anzahl der in Afrika noch in Dienst stehenden W50. Da aber in Afrika nichts und niemand verloren geht, sollten sich in diesen Ländern noch einige Mechaniker und Ersatzteile für diejenigen finden lassen, die ihre Weltreise tatsächlich mit einem W50 als Fahrgestell unternehmen wollen. Aber die Exportzahlen für W50/L60 nach Afrika sind bekannt:
- Angola: 13.189
- Ägypten: 4.327
- Mosambik: 2.960
- Äthiopien: 2.500
- Sambia: 2.434
- Madagaskar: 706
- Uganda: 406
IFA W50 LA 4×4 Wasserwagen
8.950 nach Amerika exportierte W50
Zahlreiche IFA W50/L60 wurden auch nach Amerika verkauft. Vielleicht auch gegen Apfelsinen eingetauscht. Oder wohl doch eher für politisches Wohlwollen verschenkt.
- Nicaragua: 4.233
- Kuba: 3.364
- Kolumbien: 709
- Guayana: 644
Basis für ein IFA W50 Allrad Expeditionsmobil oder Ersatzteilspender?
Zulassungszahlen des IFA W50
Das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg (KBA) führt eine Statistik über alle 57 Millionen in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge. Demnach sind aktuell immer noch 990 IFA W50 im Dienst, ein paar sicherlich sogar als Expeditionsmobil.
Die NVA hatte je genug geländegängige W50 im Dienst. Natürlich mit Niederdruckbereifung, Reifendruckregelanlage und Watanlage. Aus der Statistik des KBA geht allerdings nicht hervor, bei wie vielen IFA W50 LA die anfällige Reifenfüllanlage noch funktioniert.
IFA W50 LA als NVA-Mannschaftstransportwagen MTW Pritsche mit Plane/Spriegel
650 IFA W50 mit Allrad (65,6 %)
- 16 W 50 LA/A (IFA, TSN 030)
- 6 W 50 LA/A-1 (IFA, TSN 031)
- 3 W 50 LA/AB/A (IFA, TSN 109)
- 5 W 50 LA/AZ (IFA, TSN 033)
- 44 W 50 LA/K (IFA, TSN 009)
- 4 W 50 LA/K/A (IFA, TSN 104)
- 6 W 50 LA/K/A-ND (IFA, TSN 029)
- 2 W 50 LA/K-3 SK 5ND (IFA, TSN 102)
- 5 W 50 LA/K-MK 5/6 (IFA, TSN 010)
- 4 W 50 LA/PV (IFA, TSN 006)
- 1 W 50 LA/PVB-1-ND (IFA, TSN 097)
- 4 W 50 LA/PV-ND (IFA, TSN 007)
- 165 W 50 LA/TLF (IFA, TSN 049)
- 141 W 50 LA/TLF-GMK (IFA, TSN 062)
- 1 W 50 LA/WT 80 P (IFA, TSN 061)
- 116 W 50 LA/Z (IFA, TSN 035)
- 2 W 50 LA/Z/A (IFA, TSN 039)
- 1 W 50 LA/Z/LDK 12/6,3 H (IFA, TSN 038)
- 28 W 50 LA/Z-2 SK 5ND (IFA, TSN 036)
- 96 W 50 LA/Z-3 SK 5ND (IFA, TSN 037)
IFA W 50 LA/TLF Allrad-Feuerwehrwagen Tanklöschfahrzeug mit Doppelkabine
294 IFA W50 ohne Allrad (29,7 %)
- 19 W 50 L (IFA, TSN 001)
- 12 W 50 L/A (IFA, TSN 025)
- 2 W 50 L/A-FS (IFA, TSN 069)
- 1 W 50 L/DL 30/01 (IFA, TSN 067)
- 17 W 50 L/DL-30 (IFA, TSN 045)
- 1 W 50 L/FP (IFA, TSN 020)
- 90 W 50 L/K (IFA, TSN 008)
- 1 W 50 L/KKB/A (IFA, TSN 032)
- 8 W 50 L/L (IFA, TSN 002)
- 4 W 50 L/L/A (IFA, TSN 026)
- 8 W 50 L/LB (IFA, TSN 004)
- 1 W 50 L/LC (IFA, TSN 052)
- 103 W 50 L/LF (IFA, TSN 048)
- 3 W 50 L/L-HDS 3 (IFA, TSN 003)
- 1 W 50 L/MK-2 (IFA, TSN 013)
- 1 W 50 L/MW (IFA, TSN 017)
- 7 W 50 L/S (IFA, TSN 040)
- 3 W 50 L/S M-1 (IFA, TSN 042)
- 1 W 50 L/S M-2 (IFA, TSN 043)
- 10 W 50 L/SP (IFA, TSN 005)
- 1 W 50 L/Z (IFA, TSN 110)
IFA W50 L/S Sattelauflieger Tanklastzug Lebensmittel Milchlaster
46 W50 ohne Angaben (4,7 %)
- 3 BAUTRUPPWAGEN (IFA, TSN 058)
- 3 FAEKALIENWAGEN (IFA, TSN 046)
- 2 GRUPPENKRAFTWAGEN (IFA, TSN 060)
- 19 GUELLETRANSPORT (IFA, TSN 053)
- 3 KEHRMASCHINE (IFA, TSN 054)
- 4 WECHSELBEHAELT. (IFA, TSN 064)
- 5 WECHSELBEHAELTER (IFA, TSN 057)
- 3 WERKSTATTWAGEN (IFA, TSN 051)
- 4 WERKSTATTWAGEN (IFA, TSN 056)
Einsatzbereiter IFA W50 LA Schneeschieber
IFA W50 Allrad als Expeditionsmobil: Weitere Infos
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- Die Exportzahlen des W50/L60stammen von Seite 93, die technischen Daten von Seite 91 der Schrader-Typen-Chronik.
- Angaben des KBA zum Bestand an IFA W50 am 1. Januar 2019: Klick
Aber was meint ihr: Würdet ihr mit einem IFA W50 Allrad Expeditionsmobil auf Weltreise gehen wollen? Also ich eher nicht. Wobei, das wäre mal was. Da wäre die Fahrt schon das Abenteuer. Aber bedenkt immer auch meine Warnhinweise für den Kauf von alten Allrad LKW‘s. Die gelten uneingeschränkt und in besonderem Maße auch für den W50.
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